威马汽车梅松林:从“电动化智能化网联化共享

发布时间 2019-06-19

  i黑马讯(张沉浮)6月13日消息,创业黑马和重庆市两江新区一起举办“智汇两江2019人工智能产业独角兽峰会”今日在渝举行。以产业互联网为核心的数字经济是中国下一个十年的发展主轴。而产业互联网就是各行业的数字化、网络化和智能化。大数据和人工智能成为数字经济浪潮的灵魂。

  随着AI与产业的深度融合,这波大潮将演变为一场以产业为“底数”、AI为“指数”的“幂次方”革命。各行业也将在AI的加速赋能下,迎来产业的升级和变革。

  在此背景下,i黑马&黑智再次联合协会、投资机构、产业媒体等一起进行《2019人工智能产业独角兽TOP50》评选。本次评选旨在寻找与产业融合的AI产业的佼佼者们。

  唯一入榜的智能汽车代表,威马汽车首席数据官梅松林出席活动并发表主题演讲。

  梅松林在演讲中表示,自从中国进入WTO以后,中国的汽车行业一日千里,迅速追赶欧美日韩技术水平,但中国传统汽车依旧还是一个追赶者。在智能电动汽车领域,所有国家在同一个起跑线上,只要政府、企业、个人,三位一体,大胆创新,就有可能让中国汽车从追赶者跃升为领先者。

  在这个创新当中,以“新四化”,即电动化、智能化、网联化、共享化,为特征的新汽车大量涌现。其中前三化是基础,最后的共享化是目的。今天我主要跟大家分享一下,电动化、智能化和网联化。

  先介绍一下目前行业的状况。中国自从进入WTO以后,汽车行业突飞猛进,成井喷式发展,但从去年开始,汽车慢慢进入寒冬。2019年是一个发展周期的新低谷。

  汽车行业有一个五年的发展周期,最新一个周期的起点是2015年,如果没有巨大的政策出台,今年将是这个周期的低谷。5月份的销量,市场下降15%,月度增长速度从2018年1月份到2019年5月份,一直往下走。

  我们今天讲的是智能电动汽车,情况又是另外一番景象,可以说是一片艳阳天。电动汽车的发展速度最低速度为50%左右,深圳图库2019年是相对发展比较慢的一年,大概是45%。但过几年以后,电动汽车市场还会迎来一个发展高峰。

  电动汽车的快速发展,不仅在中国是这样的,在全球也是这样的。比如说美国市场,2018年美国纯电动汽车市场增长110%。可以说,电动汽车的发展,不是中国独有的现象,也不是政府推动的。电动汽车是在政府推动和市场拉力双重互动之下,迎来了一片春天。

  电动汽车代表之一就是威马汽车。前5个月的销量,威马汽车在造车新势力当中排名第一。威马这个词起源于德语的词叫“weltmeister”,意思就是世界冠军。我们的创始人有一个梦想,传统汽车的世界冠军是德国,他要做智能电动汽车的世界冠军。

  第一步,我们想做智能电动汽车的普及者。科技的伟大不在于超级而在于普及。我们目前就是让智能电动汽车深入到千家万户,我们要做这个普及者。威马汽车是造车新势力当中有智能化的自建工厂,且量产交付速度最快的企业之一。自去年9月28日交付以来,销量与口碑也在持续增长,2019年1-4月以5,341辆的交付成绩领跑造车新势力,EX5占整体市场份额的3.1%、占SUV细分市场的7%、占A级车细分市场的17%。

  第二步,做数据驱动的智能硬件公司。通过智能的数字化平台,跟用户互动,让消费者在线上线下都能享受服务。使用和服务的结果是数据的积累,我们让数据重新回到业务,助力产品迭代,助力运营提升。

  同时我们也在布局第三步,做智慧出行新生态的服务商。我们所独立运营的智慧出行品牌“即客行”,已经布局并运营着公共充电、网约车、旅游租车、城市共享四大业务板块,并已在海南进行了深度布局。

  今年我们将加快新产品上市速度,4月12号智行2.0版威马EX5上市,4月16号威马EX5 Pro上市。到下半年,大家可以期待我们全新的一款车,EX6 Limited会上市。这些产品的底层技术,就是以电动化、智能化和网联化作为基础的。

  我觉得要把电池做好,必须做到三方面。第一、不管是造10万辆,还是50万辆,必须跟最优秀的供应商合作。第二、要做全场景整车测试,我们从零下30度到零下50度都做了大量场景设计。第三、做各种实验,全方位的实验要到位。比如说壳体的硬度,保持电池箱体能承受10吨的压力或者拉力。电池包的抗电阻能力达到500兆欧。各方面的测试一样都不能少,不能因为时间很紧、加快产品上市速度就忽略以上条件,因为减少其中任何一项实验都很危险。

  此外,威马汽车还首创了车车互充的充电模式,这个车子跟车子之间充电10分钟,可以跑20公里,不仅给车子带来很大的方便,而且给车主建立一个社交平台。车子突然没电怎么解决,旁边如果有车主,就可以马上解救你。

  智能化的另外一个词就是自动驾驶。自动驾驶的定义大家都清楚:L1级别是脚可以放开;L2级别是脚和手都可以放开;L3级别是眼睛可以放松;L4级别是脑可以放松,不用管它;L5级别车子里面没有方向盘,纯自动驾驶。

  我认为,一定要围绕中国的使用场景来做定制化开发。我们现在L2级别主要解决两方面问题。第一个就是安全方面的问题,我们提供的辅助驾驶技术中,有八项跟安全相关。还有四项是解决它的驾驶辅助,让驾驶更轻松便利。

  电动化、智能化是可以预期的,10到15年以后,可能就会成熟了。网联化应该说有很大的想象空间,这个基本是没有实现的。

  网联化的技术,我们叫智能交互引擎。传统汽车有一个问题,产品下线以后,产品的价值是会降低的,产品变得越来越差。但是智能电动汽车不一样,它很大一部分是通过软件实现的,这些软件可以不断更新。我们把这个技术叫OTA,目前可以做到三个月一次更新。这个产品当中有13个功能模块已经感知化了。比如,在车里控制家里的智能家电,在家也能通过智能家电,控制车内。

  智能交互引擎很大一部分通过大屏来实现。大屏有几个特点:第一是快捷主页,根据使用频率,不同的APP通过不同大小方式呈现。第二是场景适应,启动和停车时,大屏显示是不一样的。第三是定制主页,根据个人喜好自由排列,可以增加或删除APP。

  我们再回顾一下汽车行业的发展历史,自从中国进入WTO以后,中国的汽车行业一日千里,迅速追赶欧美日韩技术水平,但中国传统汽车依旧还是一个追赶者。在智能电动汽车领域,所有国家都还在同一个起跑线上,中国在很多方面做到了世界领先水平。

  我们相信,只要政府、企业、个人,三位一体,大胆创新,我们就有可能让中国汽车从追赶者跃升为领先者。我们一起努力,期待这一天的到来。


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